请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

阜南网

 找回密码
 立即注册
搜索
热搜: 活动 交友 discuz

9158

积分

0

好友

2916

主题

管理员

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

发表于 2014-2-19 20:07:51 | 查看: 17| 回复: 0
摘要: 过程其实很简单,说白了,自己动手修过一次,以后再也不用花几百块钱修了。工具放手边上闭着眼睛都能修!油封用进口DC4型那种双油唇的但不是原装NOK的。从头到尾“不算油品”两只前减震全部成本50元左右(如果感觉自己的车算得上是一辆好车,减震油最好用“威爽”粘度可根据气温场地选择,如果只是一般车不参赛对粘

正文:

过程其实很简单,说白了,自己动手修过一次,以后再也不用花几百块钱修了。工具放手边上闭着眼睛都能修!油封用进口DC4型那种双油唇的但不是原装NOK的。从头到尾“不算油品”两只前减震全部成本50元左右(如果感觉自己的车算得上是一辆好车,减震油最好用“威爽”粘度可根据气温场地选择,如果只是一般车不参赛对粘度要求不高或者民用车用“贝蒙特”足矣,最好不要乱用杂牌子,那样就相当于喝勾兑的白酒,花高价喝假茅台没什么意思!)
所有言论都是经过自己总结,为方便车友,绝非盈利,
日系车减震一般就KAYABA/SHOWA两个牌子为主,欧洲车用WP/OHLINS的较多。但内部原理基本没太大出入。
东北话说本人长得坷尘,能用国外照片的尽量不用自己照片!

先说前减震
新款SHOWA(昭和)高低压腔分离式的(只有这种减震才需要知道多少毫升的油量,其它形式前减震加油的方法及油量下面有细节)这种常见于CRF/KXF等车
松开底部螺母(这一步最好在车上进行,防止拆下后不好固定)
2011-5-30 14:10 上传下载附件 (45.46 KB)

打开后会出油所以打开时要朝上
2011-5-30 14:10 上传下载附件 (37.19 KB)

下面用H型工具卡住防止缩回,然后用两个板手拧掉“锁帽”
2011-5-30 14:10 上传下载附件 (40.98 KB)

拿掉防尘圈
2011-5-30 14:10 上传下载附件 (38.78 KB)

拿掉油封卡簧
2011-5-30 14:10 上传下载附件 (41.26 KB)

这个动作有点黄,以轻柔的力量“上下反复”拉内杆直到油封和衬环全部出来
2011-5-30 14:10 上传下载附件 (46.26 KB)

拆天后的全家福
2011-5-30 14:10 上传下载附件 (32.34 KB)

拿掉衬环才能取下旧的油封
2011-5-30 14:10 上传下载附件 (31.72 KB)

2011-5-30 14:10 上传下载附件 (58 KB)

放掉旧减震油,如果油品不错这步可以省略
2011-5-30 14:10 上传下载附件 (36.98 KB)

高压腔一般不用动,低压腔加上新油,CRF是320-416毫升之间
2011-5-30 14:10 上传下载附件 (38.3 KB)

这步看似简单,其实很重要,新油封一定抹上薄薄一层甘油(医用凡士林也行)
2011-5-30 14:29 上传下载附件 (28.45 KB)

为了不伤内油唇,可用各种薄膜套上顺向安装新油封
2011-5-30 14:29 上传下载附件 (35.58 KB)

2011-5-30 14:29 上传下载附件 (56.53 KB)

这一步也很重要,垫片、油封、防尘圈要单独压进去并且保证压到底,不要为省时间三个一起装,那你会后悔地
2011-5-30 14:29 上传下载附件 (41.5 KB)

切记下面这个油封是拿“专用工具”用轻柔力量压进去的,不是砸进去的
2011-5-30 14:29 上传下载附件 (31.1 KB)

最后又用到H型工具,以刚才相反步骤拧紧螺母及锁帽
2011-5-30 14:29 上传下载附件 (35.94 KB)

SHOWA减震维修到此结束
2011-5-30 14:29 上KAYABA减震,此款减震常见于YZ/WR/KLX250等车系
维修简单但是加油量要求严格,千万不能多加,否则就算原厂油封换上抬N次头以后还会漏油
这个技师很养眼哦,如果换成我当模特,我想没几个人愿意看
在车上时先松开,因为减震拆下来后不好固定
2011-5-30 14:55 上传下载附件 (49.12 KB)

松开上下联板
2011-5-30 14:55 上传下载附件 (60.65 KB)

因为之前已松动,现在就好拧多了
2011-5-30 14:55 上传下载附件 (59.56 KB)

KYB与SHOWA相反,螺母和锁帽在上面,用两个板手公开即可
2011-5-30 14:55 上传下载附件 (69.54 KB)

取出弹簧,建议你换一套脏衣服,从这往后都会有油
2011-5-30 14:55 上传下载附件 (60.8 KB)

放油时反复推拉几次内蕊才能把旧减震油排净
2011-5-30 14:55 上传下载附件 (59.66 KB)

拿掉防尘圈
2011-5-30 14:55 上传下载附件 (48.54 KB)

拿掉油封卡簧
2011-5-30 14:55 上传下载附件 (36.04 KB)

和之前一样,用那个比较黄的动作反复推拉内杆,注意动作要轻柔否则会伤到里面的衬环
2011-5-30 14:56 上传下载附件 (54.74 KB)

这个就是衬环,上面有一层耐磨村料很容易掉,所以上一步让你轻柔一点
2011-5-30 14:56 上传下载附件 (65.96 KB)

在新油封上抹薄薄一层甘油或凡士林,然后用塑料薄膜套上内杆,防止伤到油唇
2011-5-30 14:56 上传下载附件 (45.74 KB)

用那个“专用工具”把垫片、油封、防尘圈分别压进去,还是那句话一个一个来,不要三个一起压,也不要硬“砸”
2011-5-30 14:56 上传下载附件 (54.04 KB)

加注新减震油
2011-5-30 14:56 上传下载附件 (64.36 KB)

这一步才是最重要的“油量”这种减震没有固定多少毫升的油量,标准是1.将减震压到底2.油面距离上沿135-150mm,看好了这回是毫米不是毫升,我一般选择150mm油面,只要在标准内,少比多强。老外是拿专用的注射器抽出150毫米,像打肌肉针的注射器,不过老外的工具刻度是可调的!我们没有就用笨方法量吧!
2011-5-30 14:56 上传下载附件 (60.7 KB)

装弹簧
2011-5-30 14:56 上传下载附件 (60.74 KB)

2011-5-30 14:56 上传下载附件 (51.13 KB)

拧紧上盖和锁帽
2011-5-30 14:56 上传下载附件 (65.71 KB)

KYB减震维修至此结束
2011-5-30 14:56 上传下载附件 (70.36 KB)


上面经常提到的专用工具,就是下面这个东西,不同减震直径不同。
完全可以自己DIY一个
这回就对不住大家了,传统正叉减震的TTR车都比较老,找不到国外的靓图,照片的模特只有亲自上场了。
这种传统正叉前减震是最好修理的,只要会用板手并且知道螺母松和紧都能修如果因为“懒”不想自己修那就没办法了。TTR的油封也是最容易买到的5块至50不等,当然质量也是“参差不齐”
第一步拿掉防尘套和卡簧
2011-5-30 16:06 上传下载附件 (74.81 KB)

松开上盖
2011-5-30 16:06 上传下载附件 (78.6 KB)

用两只板手拧开上盖的锁帽
2011-5-30 16:06 上传下载附件 (69.83 KB)

取出上盖和弹簧
2011-5-30 16:06 上传下载附件 (98.11 KB)

还是用那个动作反复推拉内杆直到油封和衬环全部出来为止
2011-5-30 16:06 上传下载附件 (98.18 KB)

取出后的密封组件全家福
2011-5-30 16:06 上传下载附件 (75.81 KB)

拆掉旧油封
2011-5-30 16:06 上传下载附件 (93.46 KB)

先把垫片压到底,再装上新油封压到底
2011-5-30 16:07 上传下载附件 (86.73 KB)

最后再装上防尘圈压到底
2011-5-30 16:07 上传下载附件 (83.73 KB)

这种减震比较好弄,没有“专用工具”就找一个报费的旧汽缸,两只手平均用力慢慢压进去就行,之前两种倒减用这方法可不好使
2011-5-30 16:07 上传下载附件 (81.19 KB)

最后装上油封卡簧
2011-5-30 16:07 上传下载附件 (84.13 KB)

下面又到了关键步骤了,加油,把减震压到底后,油面150mm多余的想办法抽出,切记不能多加油,否则减震装车上后骑行过程中减震再次压到底新油封就会涨坏。这是更换几十对油封后才明白的道理,最后还是老外的数据告诉我的真理。
2011-5-30 16:07 上传下载附件 (88.3 KB)

最后就是装回弹簧、拧紧上盖锁帽和上盖,之后的图片没拍全,不好意思这回是大家最关心的后减震
越野的后减震大部分都是油气分离式的,不过有的自带充气嘴,有的车如TTR就没有充气嘴(方法很简单,自己装一个充气嘴,用内胎的就可以,因为这种后减震如果不充气修好后的减震就没有“阻尼”东北话叫拍皮球)
同样没有老外的图片,自己拍吧。将就看,连修理再拍照我也不容易,先后洗了N次手为拍照
内蕊如果有麻点了,那只能用不锈钢重新车一根实心的,然后按原装内蕊上面的小孔钻一个“通孔”(这个“孔”的大小决定以后的阻尼大小)这样修过之后只能糊弄着用,阻尼固定再也不能调了,平时上山还是可以的,场地不行
没拆开之前的样子
2011-5-30 16:47 上传下载附件 (89.12 KB)

分别松开两个大螺母到头,这样 弹簧就有了足够的空间上移
2011-5-30 16:44 上传下载附件 (83.44 KB)

再拿掉下面的一组垫片,这样弹簧就可以自由进出了
2011-5-30 16:44 上传下载附件 (94.21 KB)

取下弹簧
2011-5-30 16:44 上传下载附件 (98.96 KB)

撬开后减震压盖,注意这里没有螺纹,直接撬就行
2011-5-30 16:45 上传下载附件 (107.63 KB)

看到卡簧了吧,直接取出
2011-5-30 16:45 上传下载附件 (87.84 KB)

这步关键,取下的一堆垫片用东西串上,最好不要改变顺序,图片中间那个来回滑动的就是要修理的密封组件,它就是凶手
2011-5-30 16:45 上传下载附件 (83.59 KB)

打开后就是这个熊样
2011-5-30 16:45 上传下载附件 (107.95 KB)

这个就是需要更换的油封,越野后减震的油封基本上都比较难买(TTR的是两个,更难买到)我的方法是更换市面上最常见的标准油封,当然要上车床做一个“套”
2011-5-30 16:45 上传下载附件 (83.95 KB)

先车掉油封座的凸台
2011-5-30 16:45 上传下载附件 (110.63 KB)

再做一个铁套
2011-5-30 16:45 上传下载附件 (86.44 KB)

这是安装完成后的效果,相当完美,以后再更换油封就好办了,遍地都是(原装180元就一个破橡胶圈,我实在不甘心让小日本挣这份钱)
2011-5-30 16:45 上传下载附件 (88.47 KB)

换上刚买的油封,以相反步骤装回去,修理到这就结束了
但是之前提到的充气问题也是要马上解决的,否则修好后不充气是没有“阻尼”的
先拆开看看气囊内部结构吧(KLX/CRF/WR/YZF/KDX等所有车型原装自带充气嘴的,这一步可以省略)
2011-5-30 16:46 上传下载附件 (94.88 KB)

TTR原来的气体是有专用气嘴充进去的,如果我们没有那种充气嘴可以做一个,或装一个普通内胎气嘴
2011-5-30 16:46 上传下载附件 (74.96 KB)

原来的气孔只有一个超简单的黑色橡胶堵,我为了以后充气方便,直接换成普通充气嘴
2011-5-30 16:46 上传下载附件 (75.35 KB)

根据自己的水平钻孔后改装一个普通充气嘴就行(前题是保证不能漏气)
2011-5-30 16:46 上传下载附件 (80.07 KB)

最后再看看气囊,就基本结束了
2011-5-30 16:46 上传下载附件 (91.99 KB)

全部弄好后阻尼超好。大功告成,后减震油一般我都选择粘度底的,油量加满
2011-5-30 17:30 上传下载附件 (89.12 KB)

KLX/YZ/CR......的后减震拆开方法与TTR有些不同,KLX等车是从下面连接吊耳的地方先拆,不是像TTR这样从上面拿油封,如果KLX像TTR这样拆会伤到螺纹
2011-5-30 18:02 上传下载附件 (91.72 KB)

总有些喜欢鸡蛋里挑骨头的人肯定会说这种骨架油封寿命不行,我承认照原装KYB油封相比肯定要差许多,但是我负责任的讲,以这种方法修过两台KLX和一台01款的CR125,都使用两年以上没漏过油。都是义务帮朋友修的,分文不取。

1.JPG (74.81 KB, 下载次数: 8)

2011-5-30 16:44 上传

下载次数: 8



7

查看全部评分




收藏回复 显示全部楼层 道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

Archiver|手机版|

Copyright © 2013-2014 Comsenz Inc. 版权所有 站长邮箱: zhizhebuhuo&yahoo.com(请用"@"替换邮件地址中的"&")

回顶部